JR東日本の奥羽本線は東北本線の福島から青森までを結ぶ路線で，そのうち福島－新庄間は「山形新幹線」区間として標準軌に改軌(ただし山形－羽前千歳間は左沢線・仙山線列車のための狭軌線との単線並列)，大曲－秋田間は「秋田新幹線」区間として標準軌・狭軌の単線並列区間となっています．一方，秋田－青森間は日本海側を通って大阪・京都と青森を結ぶ通称「日本海縦貫線」の一部として関西方面と東北・北海道を結ぶ物流の動脈となっています．また，かつては全線が交流20kV 50Hzで電化されていましたが，2024年7月に発生した豪雨災害の影響で運休した新庄－院内間が復旧する際に架線やATき電線などが撤去され，当該区間は電化廃止となっています．

　JR東日本の津軽線は青森から三厩までを結ぶ路線で，そのうち青森－中小国き電区分所間は交流20kV 50Hz，中小国き電区分所－新中小国信号場間は交流25kV 50Hzで電化されており，本州と北海道を結ぶ「津軽海峡線」区間として物流に重要な役割を果たしています．一方，新中小国信号場から先，終点の三厩までは非電化で気動車による運行が行われてきましたが，2022年の豪雨で大きな被害を受け現在，蟹田－三厩間の旅客列車の運行が休止となっています．この区間についてJR東日本は鉄道としての復旧を断念し，2027年4月1日付けで新中小国信号場－三厩間を廃止する旨の届け出を2026年3月24日，国土交通省に届け出ました．

　JR東日本の東北本線はかつては東京から福島・仙台・盛岡・八戸を経て青森に至る路線でしたが，東北新幹線の盛岡以北の延伸に伴い青森県内の区間については2002年12月1日に目時－八戸間，2010年12月4日に八戸－青森間がそれぞれ青い森鉄道に移管されました．

　青森駅周辺の交流20kV電化区間へのき電はかつては東北本線(現　青い森鉄道)青森変電所が担当していましたが，津軽線青森－油川間の沿線に青森西変電所が新設され，青い森鉄道の青森変電所とのき電境界にある異相区分交交セクションの青森方と奥羽本線　北常盤き電区分所まで，さらに津軽線の中小国き電区分所までの区間へのき電については通常時は青森西変電所の担当となりました．