奥羽本線 院内－横堀間の
異相区分交交セクション
(院内変電所)
本項では奥羽本線 院内変電所の異相区分交交セクションについて説明しています．
奥羽本線について
JR東日本の奥羽本線は東北本線の福島から青森までを結ぶ路線で，そのうち福島－新庄間は「山形新幹線」区間として標準軌に改軌(ただし山形－羽前千歳間は左沢線・仙山線列車のための狭軌線との単線並列)，大曲－秋田間は「秋田新幹線」区間として標準軌・狭軌の単線並列区間となっています．一方，秋田－青森間は日本海側を通って大阪・京都と青森を結ぶ通称「日本海縦貫線」の一部として関西方面と東北・北海道を結ぶ物流の動脈となっています．また，かつては全線が交流20kV 50Hzで電化されていましたが，2024年7月に発生した豪雨災害の影響で運休した新庄－院内間が復旧する際に架線やATき電線などが撤去され，当該区間は電化廃止となっています．
院内変電所について
院内変電所は院内－横堀間に設置され，通常時は電化区間末端となった院内駅から大曲き電区分所までのき電を担当しています．
- 1) 院内変電所の全景．在来線交流区間の変電所としてはかなり広い構内を持っています．
- 2) 院内変電所へ電力を供給する東北電力の送電線の最終鉄塔と受電鉄構．275kVの電力を2回線で受電しています．
- 3) 院内変電所へ電力を供給する275kV・2回線送電線は近くを通る系統から分岐しています．
- 4) 275kV受電機器．在来線の変電所としては破格の規模で，まるで新幹線の変電所のような外観になっています．
- 5) き電用変圧器．275kV以上の超高圧系統の変圧器は中性点の直接接地が必要なため在来線の交流き電変電所で一般的に使用されるスコット結線の変圧器は使用できません．そのため，院内変電所にはかつては山陽新幹線以降の新幹線変電所でよく使用された変形ウッドブリッジ結線の変圧器が設置されていましたが，現在は同じく最近の新幹線変電所の新設や機器更新で使用されるルーフデルタ結線の変圧器に更新されています．
- 6) き電線の出力部．一次側の構成は在来線の変電所としてはきわめて立派ですが，二次側の出力部の構成は一般的な在来線交流き電変電所と大きな違いはありません．
- 7) 線路側のき電線接続部．福島方(院内方)と青森方それぞれ独立した電柱に支持されています．
- 8) 院内変電所の異相区分交交セクション．
