小田急箱根　箱根湯本駅構内の
異電圧直直セクション

　小田急箱根(旧　箱根登山鉄道)の鉄道線は小田原と箱根の強羅間を結ぶ，日本唯一の本格的な登山電車です．80パーミル（1kmの間に80m登る）という，通常の粘着式鉄道の限界に近い急勾配や3箇所のスイッチバック，そして半径30mの急カーブなど，見どころが大変多い鉄道です．

• 1)　3線軌条時代の小田急小田原駅のホームから箱根湯本方を見たところ．狭軌・標準軌・3線軌の線路が複雑に絡み合っていました．
• 2)　2006年6月現在の小田急箱根　小田原駅の様子．2006年3月に標準軌の登山電車の乗り入れが廃止されたため，専用ホームは使用休止になり，線路には錆が浮いています．
• 3)　2006年6月現在の小田原駅西方の様子．この時点では標準軌のレールは錆び付いているもののそのまま残されていました．また，登山電車用の出発信号機に×印が取り付けられ，使用停止になっていました．
• 4)　箱根湯本駅の全景．一番山側の，入生田の車庫へ向かう登山電車が通る回送線(かつての本線)にデッドセクションが設けられています．
• 5)　デッドセクションの1500V側（小田原側）入口．画面上のやや右側にセクションインシュレータが見えます．また，架線柱のビームに，デッドセクションの存在を示す標識（白地に赤斜線）が設置されています．
• 6)　セクションインシュレータの拡大．直流区間の駅構内でよく用いられているのと同じタイプです．また，デッドセクション自体は名鉄の田神にあったものとほとんど同じで，2つのセクションインシュレータの間が長さ数10mの無電区間となっています．
• 7)　小田急車用ホームから見た架線死区間標識．
• 8)　デッドセクション手前にあった標識．
• 9)　箱根湯本駅ホームから小田原方を見たところ．奥に見える3線軌ポイントから一番左へ分岐する線路が登山電車の回送線（標準軌）．手前の2線が小田急の急行・特急用ホームです．なお，登山電車は２番線の車止めの先，強羅方にある３番線から発着しています．
• 10)　早川対岸の湯本富士屋ホテルから見た異電圧セクションの全景．A,B二つのセクションインシュレータの間が無電区間になっています．