山陽本線　門司駅構内の交直セクション

　九州内のJR在来線は交流20000V60Hzで電化されています（福岡市営地下鉄と相互乗り入れを実施している筑肥線(直流1500V）を除く）．本州側は直流1500V電化のため，関門トンネルを出て坂を登りきったところの門司駅構内に交直セクションが設置されました．

　デッドセクションは上下線とも上述の関門トンネルの出口にあり，本州へ直通する旅客列車はすべてここを通ります．上り列車は発車してすぐ惰行に入り，列車がまだホーム内にあるうちからABBを動作させて切換操作に入ります．

門司駅を発車した下関行き415系電車のABB動作音(mp3形式, 286 KB)

また，駅停車中に切換テストを行うため，交直切換時の音や屋上の切換器の動作を間近で体験するには最適な場所であるといえます．

門司駅停車中に行われる交直切換テストの様子(ABB動作)(wmv形式, 2.52 MB)

門司駅停車中に行われる交直切換テストの様子(交直切換器動作)(wmv形式, 1.44 MB)

門司駅停車中に行われる交直切換テストのABB動作音(mp3形式, 902 KB)

門司駅の構内配線略図

下り線貨物列車用セクションの配置

　また，門司駅にはトンネル出口以外にもう一箇所交直セクションがあります．門司駅は鉄道における九州唯一の出入り口であり，東京，大阪方面と九州各地を結ぶ大動脈上に存在しているため，旅客列車の他にかなりの本数の貨物列車が通過しています．上り（本州方面行き）貨物列車は，旅客列車と同じように交流→直流セクションを通過した後に関門トンネルへの坂を下っていきます．

　一方，下り（九州方面行き）貨物列車は，先頭の機関車が坂を登りきった直後に直流→交流の切換操作を行わなければなりません．貨物列車（コンテナ貨物が主)は旅客列車より編成が長いので，編成後部はまだトンネル出口の急勾配の途中にあり，ここで切換操作のために惰行すると，下手をすると坂を登りきれなくなる可能性もあります(上図(A)）．

　このため，門司駅の小倉（博多）方，門司操車場への線路の途中に下り貨物列車専用のデッドセクションが設けられることとなりました(上図(B)）．

周辺の地図

　

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  1)　上り6番線の先端にある交直切換標．
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  2)　上り5番線の先端にある交直切換標．
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  3)　関門トンネルは単線並列方式のため，下り4番線ホームのはずれにも交直切換標があります．
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  4)　5番線はずれの架線ビームには架線死区間予告標も設置されています．
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  5)　上り線のデッドセクションを下り4番線ホーム端から見たところ．長さはセクションインシュレータ13個で26mです．吊架線も懸垂がいしによって13ヶ所すべてで絶縁されています（他の交直セクションでは中間部の絶縁が省略されている場合が多いです）
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  6)　上り線デッドセクションを駅の外から見たところ．セクションインシュレータが古いためか，かなり黒く変色しています．
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  7)　上り線関門トンネル入り口手前の惰行解除標識（力行標）．
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  8)　下り線関門トンネル出口の上り坂を登りきったところにある交直切換標．
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  9)　下り線のデッドセクションを駅構内から見たところ．
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  10)　下り線セクションインシュレータの拡大．上り線のものよりは白くて新しく，比較的最近に交換されたものと思われます．
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  11)　下り線デッドセクション出口の惰行解除標識（力行標）．しかし門司駅ホームがすぐ先にあるので，停車列車はほとんど力行しないようです．
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  12)　4番線（交流20kV−右）と貨物専用の通過線（直流1500V−左）の架線．ポリマー碍子なのでわかりにくいですが，交流用の方が若干大きくなっています．
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  13)　下り線の貨物列車専用デッドセクション手前にある惰行標を橋上駅舎から見たところ．
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  14)　貨物列車専用デッドセクションの手前には切換を促す標識が新たに設置されていました．
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  15)　下り貨物列車専用デッドセクション．4番ホームの小倉方からよく見えます．
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  16)　門司駅構内の小倉方にある変電所．小倉方と門司港方に交流電力を供給しています．
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  17)　関門トンネル出口を登ってきたEF81重連の単機回送列車．すぐ先のポイントを右（画面では左）に曲がり，旅客列車用のデッドセクション（直進）は通りません．
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  18)　下り貨物線を通過するEF81重連単機回送列車．このあたりで交直切換を行い，15)の貨物列車用デッドセクションに進入していきます．
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  19)　2007年から首都圏−北海道間に加えて関門トンネルでも運用が開始されたEH500交直両用電気機関車．従来はEF81の独壇場でしたが，急速に置き換えが進められているようです．
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  20)　4番線横を通過し，貨物列車用デッドセクションに向かうEH500牽引コンテナ貨物列車．
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  21)　北九州貨物ターミナルから門司駅構内に進入するEH500牽引上りコンテナ貨物列車．
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  22)　上り貨物列車はデッドセクションの直前で旅客線に合流し，旅客列車と同じデッドセクションを通過します．
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  23)　下り線旅客用デッドセクションを通過して門司駅に進入する415系日豊本線中津行き普通列車．
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  24)　門司駅に到着した415系1500番台の山陽本線上り下関行き電車．
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  25)　デッドセクションを通過する上り電車は門司駅停車中に交直切換のテストを行います（交直切換スイッチを「直」側に操作し，「交」へ戻す）．切換動作中のため，前照灯が片側消灯しています．
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  26)　デッドセクションを通過し下関へ向かう415系1500番台上り電車．切換後，関門トンネルに進入していきます．
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  27)　デッドセクションを通過し下関へ向かう415系上り電車．
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  28)　上り線デッドセクションを通過中の415系下関行き普通電車．
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  29)　運転台にあるランプ．一番右にある「補助圧縮機全起動」ランプは，交流区間では消灯しています．
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  30)　5番線を発車直後の下関行き普通列車の前面展望．ポイントを右に曲がり，関門トンネルへ向かいます．先には6番線を同時発車した門司港行き列車が見えます．
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  31)　デッドセクション進入直前．右には下り線デッドセクションも見えます．
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  32)　上り線のセクションインシュレータに差し掛かるところ．左には架線死区間標識がわずかに見えます．
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  33)　下関行き列車はデッドセクションを抜けた直後に関門トンネル入り口に進入します．
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  34)　直流区間に入ると「補助圧縮機全起動」ランプが点灯します．
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  35)　関門トンネル本州側入り口に差し掛かる下り列車の前面展望．
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  36)　関門トンネルを抜けた直後の下り列車の前面展望．単線並列式のため，上り線，下り線の両方に架線死区間予告標が見えます．
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  37)　上り坂を登りきったところにある交直切換標．
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  38)　旅客列車用デッドセクションに差し掛かる下り普通列車の前面展望．貨物列車はポイントを右に曲がって貨物線（ここだけ直流電化）を通過します．

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