七尾線は，IRいしかわ鉄道（旧　JR西日本　北陸本線）の津幡と能登半島の七尾，和倉温泉とを結ぶ単線，直流電化の路線です．この線が電化されたのは比較的新しく，平成3年9月のことでした．接続する北陸本線（当時・以下同じ）が交流20kV・60Hzで電化されているのにもかかわらず七尾線が直流電化されたのは，跨線橋やトンネルをそのままにして交流20kVで電化すると架線との絶縁距離が不足してしまうため，これらとの間隔を広げるための大規模な工事が必要となり，結局直流で電化したほうがコストが安くなるためのようです．また，北陸本線の車両が全て交直流車であるため，七尾線がどちらの電化方式になっても入線できたことも一因のようです．

　七尾線が直流電化されたことから，北陸本線との接続点である津幡と隣の中津幡の間に交直セクションが設置されました．

　2024年3月16日の北陸新幹線　金沢－敦賀間延伸開業に伴って敦賀－南今庄間の交直セクションを含む北陸本線の大聖寺－敦賀間が第三セクターのハピラインふくいに移管されたため，七尾線津幡－中津幡間の交直セクションがJR西日本に所属する唯一の交直セクションになりました．また，JR西日本管内の本線上の交流20kV電化区間は津幡から交直セクションまでのわずかな区間（津幡駅構内はIRいしかわ鉄道の所属のため，会社境界となる七尾線の津幡駅場内信号機からの約500m）だけとなりました．

　かつては七尾線には大阪からの「サンダーバード」や名古屋からの「しらさぎ」，越後湯沢からの「はくたか」などの特急列車の一部が七尾・和倉温泉まで乗り入れており津幡の交直セクションを通過していました．しかし，北陸新幹線の延伸に伴う並行在来線の3セク化に伴ってこれらの特急は順次廃止となり，2024年3月の敦賀延伸後は全て姿を消しました．その代替として，新たに金沢駅と七尾駅・和倉温泉駅を結ぶ特急「能登かがり火」が新設され，2026年1月現在では683系を用いた列車が一日5往復運行されています．また，交直セクションには関係ありませんが，キハ48形気動車を改造した観光列車「花嫁のれん」も土休日や観光シーズンを中心に運行されています．

　一方，普通列車には七尾線の直流電化は関西を走っていた113系を改造した415系800番台と413系(一部列車)が使用されていましたが，車両の老朽化に伴って順次521系に置き換えられ，2021年3月のダイヤ改正で置き換えが完了して415系800番台は全車が廃車となっています．なお，七尾線の415系800番台・413系運用終了に伴い，定期の旅客列車で空気遮断器(ABB)の動作音やセクション通過時の車内の照明の消灯を体験できるのは山陽本線　門司駅構内の交直セクションを通過する415系800番台のみとなりましたが，こちらもJR東日本から譲渡されたE501系に置き換えられるようで近い将来に姿を消す可能性があります．

　交直セクションのすぐそばには津幡で分かれて富山方面へ向かうIRいしかわ鉄道(かつての北陸本線)の津幡き電区分所の異相区分交交セクションがあります．さらに，山を一つ挟んだ内陸側に北陸新幹線が通っており，新津幡き電区分所(新高岡変電所と新白山変電所のき電境界)があります．