東海道新幹線　平塚変電所の
異相区分切替セクション

隣接セクション
(新大阪方) 大磯SP		平塚SS		(東京方) 戸塚SP

(SS:変電所, SP:き電区分所, SSP:補助き電区分所)

　本項では東海道新幹線　平塚変電所の異相区分切替セクションについて説明しています．

• 1)　西側から見た平塚変電所の全景．
• 2)　北側から見た平塚変電所．
• 3)　平塚変電所の建屋．他の東海道新幹線の変電所やき電区分所と同様に，建屋の屋上にも機器を載せています．
• 4)　平塚変電所の建屋を下り列車の車内から見たところ．
• 5)　平塚変電所の約7km新大阪寄り，同じようなデザインの住宅が丘の上にたくさん並んだ風景で有名な日向岡住宅．西相模周波数変換変電所からの自社送電線はその丘の右端付近から平野部に下りてきます．
• 6)　西相模周波数変換変電所から平塚変電所への送電線(77kV・60Hz)が東京電力の送電線(66kV・50Hz)と交差しています．
• 7)　交差する東京電力の送電線は4回線鉄塔に支持されていますが，JR東海の送電線との交差部だけは高さを抑えるために2回線×2組に分かれています．
• 8)　東京電力の送電線との交差部を上り列車の車内から見たところ．
• 9)　6)　西相模周波数変換変電所から平塚変電所への送電線は東海道新幹線の線路の山側をしばらく並走します．
• 10)　並走する自社送電線は他の送電線との交差部などを除いて築堤上を走る新幹線の窓と同じぐらいの低さになっています．
• 11)　平塚変電所の直前で線路から少し離れて変電所の敷地内に引き込まれるJR東海の送電線．
• 12)　平塚変電所の敷地内に建つ最終鉄塔．
• 13)　最終鉄塔を上り列車の車内から見たところ．
• 14)　平塚変電所の受電機器を上り列車の車内から見たところ．き電用変圧器などが見えます．
• 15)　き電線出力部を上り列車の車内から見たところ．
• 16)　建屋から線路上の鉄構に接続されるき電線．
• 17)　き電線鉄構を線路南側から見たところ．
• 18)　建屋と鉄構を接続するき電線を車内から見たところ．
• 19)　上り線異相区分切替セクションの中セクションのトロリー線へのき電線接続部を車内から見たところ．
• 20)　下り線異相区分切替セクションの入口側・上り線異相区分切替セクションの出口側のエアセクション．
• 21)　下り線異相区分切替セクション入口側・上り線異相区分切替セクション出口側エアセクションの東京方の架線絶縁部．
• 22)　上り線異相区分切替セクションの出口側エアセクションの新大阪方の架線絶縁部を車内から見たところ．
• 23)　上り線異相区分切替セクションの出口側エアセクションの東京方の架線絶縁部を車内から見たところ．
• 24)　下り線東京方のトロリー線への架線接続部．
• 25)　上り線東京方のトロリー線への架線接続部．
• 26)　上り線東京方のトロリー線へのき電線接続部を車内から見たところ．
• 27)　下り線異相区分切替セクションの出口側・上り線異相区分切替セクションの入口側のエアセクション．
• 28)　下り線異相区分切替セクション出口側・上り線異相区分切替セクションの入口側エアセクションの新大阪側の架線絶縁部．
• 29)　上り線異相区分切替セクションの入口側エアセクションの新大阪側の架線絶縁部を車内から見たところ．
• 30)　下り線異相区分切替セクション出口側・上り線異相区分切替セクションの入口側エアセクションの東京方の架線絶縁部．
• 31)　上り線異相区分切替セクションの入口側エアセクションの東京方の架線絶縁部．
• 32)　上下線の新大阪方のトロリー線へのき電線接続部．
• 33)　上り線東京方のトロリー線へのき電線接続部を車内から見たところ．