| 隣接セクション | ||||
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| (八代方) 箱崎き電区分所 |  | 古賀変電所 |  | (門司港方) 東郷き電区分所 |
JR九州の鹿児島本線は門司港駅－八代駅，および川内駅－鹿児島駅を結ぶ路線で，全線が交流20kV 60Hzで電化されています．かつては門司港駅－鹿児島駅間全線が鹿児島本線でしたが，2004年3月13日の九州新幹線新八代－鹿児島中央間開業に伴い八代－川内間は第三セクターの肥薩おれんじ鉄道に移管されました．また，門司港－八代変電所間と西鹿児島変電所－鹿児島間がBTき電，肥薩おれんじ鉄道を含む八代変電所－西鹿児島変電所間がATき電方式となっています．
折尾変電所はししぶ－新宮中央間に設置され，通常時は折尾変電所とのき電境界である東郷き電区分所から南福岡変電所とのき電境界である箱崎き電区分所までのき電を担当しています．なお，ししぶ駅は2009年3月に開業した比較的新しい駅ですが，特に上り線の交交セクションとししぶ駅の距離が非常に近くなっています．そのため，上り列車がししぶ駅に停車する際の回生ブレーキの操作にはある程度の制限があるものと思われます．また，下り線の交交セクションを上り線と同じ位置に置くとししぶ駅発車後の力行・加速の妨げとなるためか，下り線の交交セクションは上り線よりも約700mほど八代方にずれた位置に設置されています．
（動画から切り出した画像のためやや画質が悪くなっています）
1) 上り列車の先頭から見た下り線交交セクション．上り線のセクションよりも八代方に離れた場所にあります．
2) 上り線交交セクションの架線死区間予告標．
3) 古賀変電所へのき電線接続部の鉄構．変電所へ電力を供給する送電鉄塔と受電鉄構も見えます．
4) 上り線の交交セクション．吊架線の絶縁に磁器製の懸垂碍子が使用された一般的なタイプです．すぐ先に2009年3月に新設されたししぶ駅が見えます．交交セクションに非常に近く，回生ブレーキの操作タイミングには注意が必要と思われます．
5) 上り線交交セクションの東郷方のトロリー線へのき電線接続部．
6) ししぶ駅の上りホーム所に設置された惰行解除を示す力行標．厳密に解釈すれば，非常ブレーキなどでこの力行標より手前に列車を止めてしまうと再起動できないことになりますが，おそらく柔軟な対応がなされていると思われます．