| 隣接セクション | ||||
|---|---|---|---|---|
| 守谷－みらい平間 交直セクション |  | (つくば方) みどりの変電所 | ||
つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道）は，秋葉原－つくば間を結ぶ全長58.3kmの路線で，2005年8月24日に開業しました．つくばエクスプレスの秋葉原側は直流1500Vで電化されていますが，つくば側は茨城県石岡市（旧新治郡八郷町）柿岡にある地磁気観測所の35km圏内にあるため直流電化とすることができません．そこで，常磐線の取手以北と同様に交流20000V 50Hzで電化されました．このため，秋葉原起点40.7km付近（守谷－みらい平間）に交直切換を行うデッドセクションが設置されました．なお，常磐線藤代駅構内のデッドセクションは小貝川よりも手前(上野方)にありますが，つくばエクスプレスのデッドセクションは小貝川を渡ってつくば方に1kmほど行ったところの田園地帯の真ん中にあります．
交直セクションと地磁気観測所の位置関係
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1) （下り線）小貝川を渡った後の右カーブの途中にある架線死区間予告標識．
2) 1)の先にある惰行標．
3) カーブの終わりにある交直切換標．「直交切換」と書かれています．すぐ先の線路間にあるのが，おそらく交直自動切換のためのATC地上子だと思われます．
4) 3)を地上から見上げたところ．
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6) 架線死区間標識を地上から見たところ．電照式にはなっていません．
7) デッドセクション区間内の防音壁上端には無電区間を示す赤い線が引かれています．
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9) セクションインシュレータを拡大したところ．ツインシンプルカテナリーのデッドセクションは非常に珍しいです．また，吊架線はポリマー碍子で絶縁されています．
10) デッドセクション出口．架線死区間標識のようなものがありますが，縞が紺色になっています．JRのセクションにはこのような標識はなく，つくばエクスプレスのオリジナルのようです．また，インシュレータ終端からここまでの防音壁上端には赤い点線が引かれています．
11) 10)の標識を地上から見上げたところ．
12) 力行標．列車はここから再加速します．なお，つくばエクスプレスの惰行標・力行標は快速用（橙）と普通用（白）に分けられているのが特徴です．
13) （上り線）セクションの架線死区間予告標．
14) （上り線）セクションの惰行標．
15) 運転台の交直切換スイッチ．「交」側のランプが点灯しています．
16) 交直切換標．下り線とは逆に「交直切換」となっています．
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18) デッドセクション区間内．上り線側（交→直）の無電区間は下り線（直→交）より短くなっています．
19) デッドセクション出口．
20) 直流側の力行標．左カーブを曲がった先で小貝川橋りょうを渡ります．
21) 上り線の力行標を地上から見たところ．
22) セクション通過後の運転台．「直」側のランプが点灯しています．
23) デッドセクション通過中のTX2000系交直流電車（つくば行き快速）．
24) 守谷駅を発車するTX2000系秋葉原行き快速．つくばエクスプレスにはほかに直流専用のTX1000系があり，守谷止まりの普通列車に使用されています．