JR東日本の奥羽本線は福島から山形，新庄，大曲，秋田を経由して青森までを結ぶ484.5kmの路線ですが，東北新幹線からの新在直通運転(いわゆる山形新幹線・秋田新幹線）が行われているため，福島－山形間と羽前千歳－新庄間は標準軌(1,435mm)に改軌，山形－羽前千歳間と大曲－秋田間は標準軌と狭軌(1,067mm)の単線並列になっており，実質的には福島－新庄間，新庄-大曲間，大曲-秋田間および日本海縦貫線の一部である秋田－青森間はそれぞれ別の路線のようになっています．

　奥羽本線は福島駅構内のごく一部(東北新幹線からの連絡線)を除いて全線が交流20kV 50Hzで電化されていましたが，2024年7月に発生した豪雨災害によって長期間運休を余儀なくされた新庄－院内間については非電化区間として2025年4月25日に運転を再開しました．現在も一部を除いて架線設備は残っているようですが，今後順次撤去されていくものと思われます．

　新庄(しんじょう)き電区分所は奥羽本線・陸羽東線・陸羽西線　新庄駅構内に設置され，通常時は羽前千歳変電所と院内変電所のき電境界となっていました．奥羽本線の福島方はいわゆる「山形新幹線」区間で標準軌に改軌されている一方，青森方は狭軌のままであるため両区間の線路は直接は繋がっていません．したがって在来線交流電化区間のき電区分所に通常設置されているデッドセクション(異相区分交交セクション)が新庄き電区分所には存在せず，両区間用のAT(単巻変圧器)や延長き電時に両区間を接続する遮断器などのみで構成されている点が極めて特殊な設備となっていました．

　上記の通り新庄－院内間が豪雨災害からの復旧に伴って非電化区間となったため院内変電所との接続が無くなり，現在はき電区分所としての機能は実質的に廃止された状態となっています．不要設備となった延長き電用の遮断器などは今後撤去されると思われますが，構内には福島方のAT(単巻変圧器)が設置されているため電化区間末端のATポストとして当面は現在の位置に残るのではないかと推測されます．

　「新庄き電区分所」という名称の設備は日本にもう1ヶ所存在します．山陽新幹線の岡山－新倉敷駅間にある「新庄き電区分所」で岡山県倉敷市の「庄(しょう)地区」にあり，山陽新幹線以降の新幹線の電力設備(当初は在来線として開業した北海道新幹線の海峡線新在共用区間を除く)には頭に「新」が付くことから新庄(しんしょう)き電区分所という名称になっていると思われます．こちらの「新庄き電区分所」は今後も山陽新幹線の設備として引き続き重要な役割を担っていくこととなります．