北陸新幹線　軽井沢−佐久平間の異周波数切替セクション

　北陸（長野）新幹線は，上越新幹線の高崎と長野を結ぶ路線ですが，電源周波数が群馬県内は50Hz，長野県内は60Hzと異なっています．そのため，軽井沢駅から約5km長野方にある新軽井沢き電区分所において50Hz-60 Hzの電源周波数切替を行っています．

　新軽井沢き電区分所は，他の新幹線に設けられているのと同様な切替セクションになっています．下り方向を例にとると，切替セクションの中セクション区間は最初50Hzで加圧されており，列車が中セクション区間に完全に進入したところで高崎方の切替遮断器が開放，長野方の切替遮断器が投入されて電源が60Hzに切り替わります．

周辺の地図

　

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  1)　切替セクションの軽井沢方入口．高崎方の50 Hz区間（画面奥）と手前の中セクションの間がエアセクションになっています．
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  2)　切替セクション（中セクション）内の様子．同軸ケーブルがトロリー線に接続されています．
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  3)　切替セクション部を跨線橋から見たところ．画面奥が軽井沢方です．
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  4)　新軽井沢き電区分所のゲート．
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  5)　跨線橋から長野方，借宿トンネルの入口を見たところ．同軸ケーブルがトンネル内にまで延びています．中セクション−60 Hz区間のエアセクションはトンネル内にあるようです．
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  6)　切替セクションを通過中の長野行きE2系あさま．
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  7)　新軽井沢き電区分所内の様子．
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  8)　き電区分所内を7)の反対側から見たところ．
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  9)　き電区分所の心臓部である切替遮断器はこの建物の中に設置されています．
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  10)　き電区分所内に設置されたAT（オートトランス，単巻変圧器）．「AT13」の表示があるのが本体で，中央は冷却用油の放熱器です
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  11)　上り線　中セクション−50Hz区間のエアセクション部．
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  12)　エアセクション部を拡大したところ．双方の架線が数10 cm離して張られています．
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  13)　軽井沢駅構内長野方の上下線間の渡り線部分．一見デッドセクションのように見えるので，ここが異周波数セクションと間違われることもあるようです．実際にはデッドセクション用のセクションインシュレータがエアセクションの碍子代わりに用いられているだけで，東海道新幹線の京都駅のようなデッドセクションにはなっていません．
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  14)　軽井沢駅構内長野方の上下線間の渡り線部分．一見デッドセクションのように見えるので，ここが異周波数セクションと間違われることもあるようです．実際にはデッドセクション用のセクションインシュレータがエアセクションの碍子代わりに用いられているだけで，東海道新幹線の京都駅のようなデッドセクションにはなっていません．

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