1) 東型から見た新南方補助き電区分所の全景．
2) 新南方補助き電区分所の銘板．高架下にある建屋の外壁に取り付けられています．
き電線の色分け(:表示 :非表示)
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3) 下り線側のき電線鉄構．新西宮補助き電区分所と似た構成の，上下線が独立しており線路を跨がないタイプです．(
4) 下り線側のき電線鉄構を北側から見たところ．
5) 下り線側のき電線鉄構を真下から見上げたところ．
6) 建屋内の設備に繋がるATき電線・トロリー線へのき電線のブッシング(下り線東京方)．「F」はATき電線，「T」はトロリー線へ繋がるき電線を示しています．
7) き電線のブッシング(下り線博多方)．「N」は中性線で，インピーダンスボンドを介してレールに接続されています．
8) 高架下の東側にあるコインパーキングの横に並んだAT(単巻変圧器)冷却用のラジエーター．AT本体は高架下の建屋に収められています．
9) 下り線側のATのラジエーター．冷却油を循環させるパイプが建屋の壁を貫通しています．
10) 線路西側の建屋にある機器室のドア．この奥にATの本体が収められています．
11) き電線鉄構内にある，下り線東京方のトロリー線へのき電線接続部．
12) 上り線側のき電線鉄構を線路東側から見たところ．
き電線の色分け(:表示 :非表示)
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13) 線路西側の高架下から見た上り線側のき電線鉄構．(
14) 上り線側のき電線鉄構を真下から見上げたところ．
15) 上り線側のATき電線・トロリー線へのき電線のブッシング．
16) 上り線東京方のブッシング．
17) 上り線博多方のブッシング．
18) 上り線き電線鉄構の新大阪方にある，上り線東京方のトロリー線へのき電線接続部．
19) 上り線東京方のトロリー線へのき電線接続部を拡大して見たところ．
20) 山陽本線を跨ぐ歩道橋から見た下り線のエアセクション．
21) 線路東側の高架下から見た下り線のエアセクション．
22) 下り線エアセクションの新大阪方の架線絶縁部．
23) 下り線エアセクションの博多方の架線絶縁部．
24) 下り線博多方のトロリー線へのき電線接続部．
25) 上り線のエアセクション．下り線より架線柱1径間分博多方にズレています．
26) 上り線エアセクションの博多方の架線絶縁部．
27) 上り線エアセクションの新大阪方の架線絶縁部．
28) 上り線博多方のトロリー線へのき電線接続部．
29) 新南方補助き電区分所近くの山陽本線の踏切を通過する115系下り普通電車．中間電動車の先頭車化改造によって生まれた切妻の前面形状が特徴的です．
30) 新南方補助き電区分所近くの山陽本線の踏切を通過する227系上り普通電車．岡山地区は国鉄時代からの電車が数多く残っていましたが，近年になって「Urara」の愛称を持つ227系500番台の投入が急速に進んでいるようです．
31) 新南方補助き電区分所横の踏切を通過する津山線のキハ47形上り快速列車．
32) 岡山駅の北側にある後藤総合車両所岡山気動車支所(かつての岡山気動車区)．キハ40・47形やキハ120形などの気動車が配置されており，津山線や吉備線などの非電化線区で運用されています．