| 隣接セクション | ||||
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| (新大阪方) (山陽新幹線) 新塚本き電区分所 |  | 新高槻変電所 |  | (東京方) 東山き電区分所 |
東海道新幹線 新高槻変電所は京都～新大阪間にあり，関西電力から受電した三相77kV 60Hzの交流電力を2組の単相60kV 60Hz(*注）の交流電力に変換し，東京方は東山き電区分所まで，博多方は新大阪駅を越えて山陽新幹線との電気的な境界となる新塚本き電区分所までの区間に電力を供給（き電）しています．
(*注） 60kVはATき電線とトロリー線（架線）の間の電圧です．トロリー線とレールの間の電圧（つまり列車に供給される電圧）は，変電所とき電区分所に設置されているAT(単巻変圧器）の働きで半分の30kVになります（電圧降下を見越して標準電圧の25kVより高めになっています）．詳しくは山陽新幹線 新塚本き電区分所を参照してください．
1) 新高槻変電所の銘板．
2) 新高槻変電所全体を遠くから見たところ．
3) 新高槻変電所の受電側の機器群を遠くから見たところ．
4) 新高槻変電所の受電鉄塔．近隣にある関西電力の変電所から77kV・60Hzの電力を2回線で受電しています．奥の高架橋が東海道新幹線の本線で手前の地平を走るのは阪急京都線です．
5) 受電鉄構の表示．
6) 一次側77kVの受電機器群．遮断器や断路器などを中心に構成されています．．
7) 変電所の心臓部のき電用変圧器．スコット結線の変圧器が2台設置されており，三相交流77kVの電力を位相が90°ズレた2組の単相交流60kVに変換しています．
8) き電用変圧器を真横から見たところ．中央やや右寄りにある大きなブッシングが一次側の三相77kV入力，やや左にある少し小さいブッシングが単相交流60kV×2組の出力となります．
9) き電用変圧器の2次側の様子．スコット変圧器の出力は通常単相交流×2組で4本ありますが，8本並んでおり，2本目と3本目，6本目と7本目が太い導体で結ばれて中性線(インピーダンスボンドを介してレールに接続)に繋がっており，栗東変電所と同様に異常時に2次側の対地電圧の異常上昇を防ぐための三巻線構成になっているようです．
10) き電用変圧器の単相交流出力と構内2次側母線を接続する負荷開閉器．
11) 負荷開閉器を拡大して見たところ．2台設置されたき電用変圧器それぞれの常用/予備切り替えの役目があるようです．
12) 構内2次側母線の表示．スコット変圧器のM座・T座それぞれにトロリー線(T)側とATき電線(F)があり合計で4本の構成になっています．
13) 新高槻変電所の建屋．異相区分切替セクションの中セクションの電源を前後の区間で切り替えるための切替用開閉器や単巻変圧器(AT)は建屋内に設置されています．
14) き電用変圧器の2次側出力を建屋内に引き込むブッシング．11T/11F(下り線東京方)，13T/13F(下り線博多方)，12T/12F(上り線東京方)，14T/14F(上り線博多方)の合計8本あります．
15) 建屋から高架上のトロリー線・ATき電線へ接続されるき電線を引き出すブッシング(下り線側)．前述の11T/11F，13T/13Fに加えて中セクションへのトロリー線へのき電線(SN1)の合計5本あります．
16) 建屋から高架上のトロリー線・ATき電線へ接続されるき電線を引き出すブッシング(上り線側)．下り線と同様に5本あります．また，写真左側にレールに繋がる対地電圧の低い中性線がわずかに見えます．
18) 高架橋上の鉄構にあるトロリー線へのき電線接続部．新高槻変電所の異相区部切替セクションは上下線で少し位置がズレている関係で，奥が上り線の東京方へのトロリー線，手前が下り線の中セクションのトロリー線への接続になっています．
21) 下り線の異相区分切替セクションの入口側エアセクション．
22) エアセクションの入口側(東京方)の端部．
23) エアセクションの中セクション側の端部．
24) 下り線の異相区分切替セクションを通過中の300系電車．「のぞみ」運転開始の主役になった系列ですが2012年に運用を終了，同年中に全車廃車になっています．