| 隣接セクション | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| (新大阪方) 興津SP |
 |
岩渕SS |  |
吉原SP (切替セクション廃止) |
|
(東京方) 沼津SS |
(SS:変電所, SP:き電区分所, SSP:補助き電区分所)
本項では東海道新幹線 岩渕変電所の異相区分切替セクションについて説明しています．
東海道新幹線の岩渕変電所は60Hz地域で最東端の変電所で，新富士－静岡間，下り列車で商用電源周波数の50Hz/60Hz境界として有名な富士川を渡ってすぐの地点にあり，新大阪方は清水変電所とのき電境界となっている興津き電区分所までの区間のき電を担当しています．一方，東京方はかつては沼津変電所とのき電境界であった吉原き電区分所までの区間のき電を担当していましたが，近年になって吉原き電区分所の異相区分切替セクションが撤去されて実質的に補助き電区分所に格下げとなったため，現在は沼津変電所に隣接する沼津周波数変換変電所の2系統ある出力のうち一方を岩渕変電所からの出力と同期運転する形での並列き電が行われていると考えられます．
(図) 東海道新幹線 沼津変電所～岩渕変電所付近の系統図(一部推定を含む)
岩渕変電所の設備名は付近の地名に由来すると思われますが，地区名としては「富士市岩淵」となっており漢字が異なっています(ただし変電所はその南の中之郷地区にあります)．また，変電所の北東約800mにある東海道本線の富士川駅もかつては岩淵駅でした(1970年改称)．一方で付近にある史跡やコンビニ，ドラッグストアなどの店舗名では「岩渕」「岩淵」の両方の表記が混在しています．また，東海道新幹線の岩渕変電所についても後述のように正門横の銘板が「岩渕」であることは確認できましたが文献によっては「岩淵」の表記も見られ，こちらも一定していないようです．
1) 岩渕変電所の銘板．汚れていて見にくいですが，「岩淵」ではなく「岩渕」であることが分かります．
2) 岩渕変電所へ電力を供給する送電線の最終鉄塔．上段の2回線は中部電力の154kV・60Hzの送電線です．一方下段の2回線は富士川を越えて50Hz地域に入り，東京方の隣接変電所である沼津変電所に繋がる77kV・60Hzの連絡送電線です．
3) 最終鉄塔から公道を跨いだ送電線が構内の受電鉄構に接続されています．
4) 岩渕変電所の受電鉄構．右側が中部電力から154kVの電力を受電しています．一方左側は沼津変電所への77kV連絡送電線で，碍子連の数が違うのがわかります．
5) 中部電力からの154kV・2回線の受電鉄構．
6) 沼津変電所からの77kV・2回線の連絡送電線の受電鉄構．
7) 上り列車の車内から見た岩渕変電所の受電部分．
8) 154kV側の構内母線．
9) 東海道新幹線で標準的な77kVよりも電圧が高いため碍子の連結個数が多くなっています．
10) 岩渕変電所のき電用変圧器．スコット結線の変圧器が2台設置されています．
11) き電用変圧器を正門側から見たところ．一次側154kVのブッシングが斜めに並んでいるのが分かります．
12) 岩渕変電所を北側から見たところ．建屋の左側にき電用変圧器が見えます．
13) 中部電力から受電した154kV・60Hzの系統と沼津変電所からの77kV自社送電線の系統を接続する154kV/77kVの変圧器．
14) 二次側の機器類を収めていると思われる建屋．
15) 二次側のき電線の母線．アルミパイプで構成されているようです．
16) き電線の出力部，
17) き電線の出力部分を上り列車の車内から見たところ．
19) き電線鉄構を車内から見たところ．手前にBTき電方式時代からの物と思われる古いH形鋼の鉄構が残っており，可動ブラケットを支持する架線柱として今も使用されています．
20) 上下線の中セクションのトロリー線へのき電線接続部．古いき電線鉄構に取り付けられた可動ブラケットにき電線が接続されています．
21) き電線鉄構内にある上り線異相区分切替セクションの中セクションのトロリー線へのき電線接続部．
22) 下り線異相区分切替セクションの入口側のエアセクション．変電所から東京方に900mほど離れた富士川右岸の堤防のすぐそばにあります．
23) 下り線異相区分切替セクションの入口側エアセクションの東京方の架線絶縁部．同じ位置に東京方のトロリー線へのき電線接続部も設置されています．
24) 下り線異相区分切替セクションの入口側エアセクションの新大阪方の架線絶縁部．
25) 下り線異相区分切替セクションの出口側のエアセクション．こちらは変電所のすぐ近くにあります．
26) 下り線異相区分切替セクションの出口側エアセクションの東京方の架線絶縁部．
27) 下り線異相区分切替セクションの出口側エアセクションの新大阪方の架線絶縁部．
28) 下り線新大阪方のトロリー線へのき電線接続部．
29) 上り線異相区分切替セクションの出口側のエアセクション．一方，入口側のエアセクションは蒲原トンネル内にあり外からは見えません．
30) 上り線異相区分切替セクションの出口側のエアセクションを線路南側から見たところ．
31) 上り線異相区分切替セクションの出口側エアセクションの新大阪方の架線絶縁部．
32) 上り線異相区分切替セクションの出口側エアセクションの新大阪方の架線絶縁部を車内から見たところ．
33) 上り線異相区分切替セクションの出口側エアセクションの東京方の架線絶縁部．
34) 上り線異相区分切替セクションの出口側エアセクションの東京方の架線絶縁部を車内から見たところ．
35) 上り線東京方のトロリー線へのき電線接続部．
36) 上り線東京方のトロリー線へのき電線接続部を車内から見たところ．
37) 岩渕変電所の東京方にある富士川橋梁．
38) 富士川橋梁を通過する上り列車．
39) 富士川橋梁を下り列車の車内から見たところ．
40) 岩渕変電所の東約1.2kmにある富士川の河川敷から見た富士山．