北陸本線 王子保-武生間の異相区分交交セクション


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 JR西日本の北陸本線は東海道本線の米原から分岐して金沢までを結ぶ路線で,米原-敦賀間が直流1500V,敦賀-金沢間が交流20kV 60Hzで電化されています.かつてはさらに富山,糸魚川を経て信越本線の直江津まで伸びていましたが,2015年3月14日の北陸新幹線長野-金沢間延長開業に伴い金沢-倶利伽羅間は第三セクターのIRいしかわ鉄道,倶利伽羅-市振間はあいの風とやま鉄道,そして市振-直江津間はえちごトキめき鉄道にそれぞれ移管されました.

 武生変電所は王子保-武生間に設置され,通常時は湯尾き電区分所~南福井き電区分所間のき電を担当しています.

周辺の地図

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  • 写真1
    1) 下り線の架線死区間予告票.
  • 写真2
    2) 武生変電所の全景.
  • 写真3
    3) 異相区分交交セクションを通過する521系上り普通電車.
  • 写真4
    4) 異相区分交交セクションの遠望.
  • 写真5
    5) 上り線の力行標(惰行解除標識).
  • 写真6
    6) 武生変電所の心臓部,スコット変圧器.電力会社から受電した3相交流を位相が90°ずれた2組の単相交流に変換しています.奥にある大小のブッシングが付いた機器が巻線が収められた本体で,手前が冷却油のラジエータです.
  • 写真7
    7) 武生変電所の正面.
  • 写真8
    8) 変電所へ引き込まれる送電線.66kVまたは77kVの2回線で受電しています.
  • 写真9
    9) 受電部の断路器.手前側の回線は切り離し中で,奥側の回線で受電しています.
  • 写真10
    10) 受電側の遮断器.
  • 写真11
    11) 受電側の機器.相間電圧を計測するための計器用変圧器と電流を計測する変流器の組み合わせだと思われます.
  • 写真12
    12) スコット変圧器の負荷側の様子.
  • 写真13
    13) 変電所からの送り出し部分.奥は起点方の隣接変電所である敦賀変電所,手前(裏側)は終点方の隣接変電所である金津変電所が表示されています.
  • 写真14
    14) 変電所からの送り出し部分.起点方・終点方それぞれの上下線,合わせて4系統分あります.
  • 写真15
    15) 異相区分交交セクションを隣接する踏切から撮影したところ.
  • 写真16
    16) 線路越しに見た武生変電所の送り出し部分.
  • 写真17
    17) 上り金沢方のトロリー線への接続部.
  • 写真18
    18) 下り金沢方のトロリー線への接続部.
  • 写真19
    19) 上り米原方のトロリー線への接続部.
  • 写真20
    20) 下り米原方のトロリー線への接続部.交交セクションが変電所の真ん前にあるため,これら4系統のトロリー線への接続部は極めて近接して設置されています.
  • 写真21
    21) 異相区分交交セクションの様子.トロリー線の絶縁は2mのFRPセクションインシュレータ×4連で長さは8mです.一方,吊架線の絶縁にはポリマー碍子が使用されています.
  • 写真22
    22) 異相区分交交セクションとトロリー線の接続部の様子.
  • 写真23
    23) き電線引き出し部を拡大して見たところ.5本のうち真ん中は上下線共通の負き電線です.
  • 写真24
    24) 変電所が下り線側にあるため,上り線へのき電線は線路上空を横断しています.
  • 写真25
    25) 下り線の力行標.
  • 写真26
    26) 下り線デッドセクションのアップ.
  • 写真27
    27) 上り線デッドセクションのアップ.
  • 写真28
    28) 上り線の架線死区間予告標.
  • 写真29
    29) 武生変電所の金沢方にあるBTセクション.
  • 写真30
    30) BTセクションの電車線区分標.最近エアセクション絡みの事故が多発していることから,対策としてJR西日本管内のエアセクション関連標識の巨大化が進められています.
  • 写真31
    31) BT(吸上変圧器)の拡大.1次側(手前)はトロリー線に挿入されたエアセクションの両端に,二次側は負き電線に挿入されています.左右に見える碍子は避雷器だと思われます.
  • 写真32
    32) BTセクションの全体.
  • 写真33
    33) BTセクション先にあるセクション標識.非常時を除き停止してはいけない区間であることを示しています.
  • 写真34
    34) JR西日本標準の「セクションクリア」標識.「2」は2両編成がセクションを抜けたことを示しています.
  • 写真35
    35) 4・6両用のセクションクリア標識.
  • 写真36
    36) 8両用のセクションクリア標識.
  • 写真37
    37) 10両用のセクションクリア標識.
  • 写真38
    38) 12両用のセクションクリア標識.ここを通過する電車列車は最長で12両のため,この標識をもってエアセクション区間を完全に抜けたことになります.
  • 写真39
    39) 異相区分交交セクションを通過中の上り特急「しらさぎ」.銅架線区間に入った瞬間にスパークが飛んでいます.
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